ໃນໄລຍະສອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ເລື່ອງນີ້ໄດ້ຍິນຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງຈາກລັດ Massachusetts ເຖິງ Fox News.ເພື່ອນບ້ານຂອງຂ້ອຍແມ່ນແຕ່ປະຕິເສດທີ່ຈະຄິດຄ່າ Toyota RAV4 Prime Hybrid ຂອງລາວຍ້ອນສິ່ງທີ່ລາວເອີ້ນວ່າລາຄາພະລັງງານທີ່ເສຍຫາຍ.ການໂຕ້ຖຽງຕົ້ນຕໍແມ່ນວ່າລາຄາໄຟຟ້າແມ່ນສູງຫຼາຍທີ່ພວກເຂົາລົບລ້າງຜົນປະໂຫຍດຂອງການສາກໄຟຫຼາຍກວ່າການສາກໄຟ.ນີ້ແມ່ນຈຸດສໍາຄັນຂອງເຫດຜົນທີ່ວ່າປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍຊື້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ: ອີງຕາມສູນຄົ້ນຄວ້າ Pew, 70 ເປີເຊັນຂອງຜູ້ຊື້ EV ທີ່ມີທ່າແຮງກ່າວວ່າ "ການປະຫຍັດອາຍແກັສ" ແມ່ນເຫດຜົນອັນດັບຫນຶ່ງຂອງພວກເຂົາ.
ຄໍາຕອບແມ່ນບໍ່ງ່າຍດາຍຍ້ອນວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າ.ການຄິດໄລ່ຄ່ານໍ້າມັນ ແລະ ໄຟຟ້າແບບງ່າຍໆ ແມ່ນເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໃຈຜິດ.ລາຄາແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມເຄື່ອງສາກ (ແລະລັດ).ຄ່າບໍລິການຂອງແຕ່ລະຄົນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ.ພາສີຖະໜົນ, ການຈ່າຍຄືນ ແລະປະສິດທິພາບຂອງແບັດເຕີຣີທັງໝົດມີຜົນຕໍ່ການຄຳນວນສຸດທ້າຍ.ດັ່ງນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຖາມນັກຄົ້ນຄວ້າທີ່ nonpartisan Energy Innovation, ເປັນ tank think tank ນະໂຍບາຍທີ່ເຮັດວຽກເພື່ອ decarbonize ອຸດສາຫະກໍາພະລັງງານ, ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຂ້າພະເຈົ້າກໍານົດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງ pumping ເຖິງທັງຫມົດ 50 ລັດ, ການນໍາໃຊ້ຊຸດຂໍ້ມູນຈາກລັດຖະບານກາງ, AAA ແລະອື່ນໆ.ທ່ານສາມາດຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເຄື່ອງມືທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງພວກເຂົາທີ່ນີ້.ຂ້ອຍໃຊ້ຂໍ້ມູນນີ້ເພື່ອເດີນທາງສົມມຸດຖານສອງຄັ້ງໃນທົ່ວສະຫະລັດເພື່ອຕັດສິນວ່າປໍ້ານໍ້າມັນຈະແພງກວ່າໃນລະດູຮ້ອນປີ 2023 ຫຼືບໍ່.
ຖ້າທ່ານເປັນ 4 ໃນ 10 ຄົນອາເມລິກາ, ທ່ານກໍາລັງພິຈາລະນາຊື້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.ຖ້າເຈົ້າເປັນຄືຂ້ອຍ ເຈົ້າຈະຕ້ອງເສຍຄ່າໜັກ.
ລົດໄຟຟ້າສະເລ່ຍຂາຍໃນລາຄາ 4,600 ໂດລາຫຼາຍກວ່າລົດແກັດສະເລ່ຍ, ແຕ່ໂດຍບັນຊີສ່ວນໃຫຍ່, ຂ້ອຍຈະປະຫຍັດເງິນໃນໄລຍະຍາວ.ຍານພາຫານະຕ້ອງການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະຄ່າບໍາລຸງຮັກສາທີ່ຕໍ່າກວ່າ - ຄາດຄະເນການປະຢັດຫຼາຍຮ້ອຍໂດລາຕໍ່ປີ.ແລະນີ້ບໍ່ໄດ້ຄໍານຶງເຖິງແຮງຈູງໃຈຂອງລັດຖະບານແລະການປະຕິເສດການເດີນທາງກັບສະຖານີອາຍແກັສ.ແຕ່ມັນຍາກທີ່ຈະກໍານົດຕົວເລກທີ່ແນ່ນອນ.ລາຄາສະເລ່ຍຂອງກາລອນຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະຄິດໄລ່.ລາຄາທີ່ດັດປັບອັດຕາເງິນເຟີ້ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, ອີງຕາມ Federal Reserve.ດຽວກັນໃຊ້ກັບໄຟຟ້າກິໂລວັດຊົ່ວໂມງ (kWh).ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສາກໄຟແມ່ນມີຄວາມໂປ່ງໃສຫນ້ອຍຫຼາຍ.
ໃບເກັບເງິນຄ່າໄຟຟ້າແຕກຕ່າງກັນບໍ່ພຽງແຕ່ຕາມລັດ, ແຕ່ຍັງເປັນໄປຕາມເວລາຂອງມື້ແລະແມ້ກະທັ້ງອອກໂດຍທາງອອກ.ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສາມາດໄລ່ມັນຢູ່ເຮືອນຫຼືບ່ອນເຮັດວຽກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຈ່າຍເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການສາກໄຟໄວຢູ່ຖະຫນົນ.ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະປຽບທຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຕີມເງິນຂອງ Ford F-150 ທີ່ໃຊ້ອາຍແກັສ (ລົດທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນສະຫະລັດນັບຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 1980) ກັບຫມໍ້ໄຟ 98 ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສົມມຸດຕິຖານມາດຕະຖານກ່ຽວກັບສະຖານທີ່ຕັ້ງພູມສາດ, ພຶດຕິກໍາການສາກໄຟ, ແລະວິທີການພະລັງງານໃນຫມໍ້ໄຟແລະຖັງຖືກປ່ຽນເປັນໄລຍະ.ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການຄິດໄລ່ດັ່ງກ່າວຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ກັບຫ້ອງຮຽນຍານພາຫະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຊັ່ນ: ລົດ, SUVs ແລະລົດບັນທຸກ.
ບໍ່ມີສິ່ງມະຫັດເກືອບບໍ່ມີໃຜເຮັດສິ່ງນີ້.ແຕ່ພວກເຮົາປະຫຍັດເວລາຂອງເຈົ້າ.ຜົນໄດ້ຮັບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທ່ານສາມາດປະຫຍັດຫຼາຍປານໃດແລະ, ໃນກໍລະນີທີ່ຫາຍາກ, ຫຼາຍປານໃດທ່ານບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້.ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຫຍັງ?ໃນ 50 ລັດ, ມັນມີລາຄາຖືກກວ່າສໍາລັບຊາວອາເມຣິກັນທີ່ຈະໃຊ້ເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກທຸກໆມື້, ແລະໃນບາງພາກພື້ນເຊັ່ນປາຊີຟິກຕາເວັນຕົກສຽງເຫນືອ, ບ່ອນທີ່ລາຄາໄຟຟ້າຕ່ໍາແລະລາຄາອາຍແກັສແມ່ນສູງ, ມັນມີລາຄາຖືກກວ່າຫຼາຍ.ຢູ່ລັດວໍຊິງຕັນ, ບ່ອນທີ່ອາຍແກັສໜຶ່ງກາລອນມີລາຄາປະມານ 4,98 ໂດລາ, ການຕື່ມ F-150 ທີ່ມີໄລຍະ 483 ກິໂລແມັດມີລາຄາປະມານ 115 ໂດລາ.ໂດຍການປຽບທຽບ, ການສາກໄຟ F-150 Lightning (ຫຼື Rivian R1T) ສໍາລັບໄລຍະທາງດຽວກັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 34 ໂດລາ, ປະຫຍັດ 80 ໂດລາ.ນີ້ສົມມຸດວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຄິດຄ່າທໍານຽມຢູ່ເຮືອນ 80% ຂອງເວລາ, ຕາມການຄາດຄະເນຂອງພະແນກພະລັງງານ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສົມມຸດຕິຖານວິທີການອື່ນໆໃນຕອນທ້າຍຂອງບົດຄວາມນີ້.
ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບທີ່ສຸດອື່ນໆ?ໃນພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ທີ່ລາຄາອາຍແກັສແລະໄຟຟ້າຕ່ໍາ, ການປະຢັດແມ່ນມີຂະຫນາດນ້ອຍແຕ່ຍັງມີຄວາມສໍາຄັນ.ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນລັດ Mississippi, ຄ່າອາຍແກັສສໍາລັບລົດກະບະປົກກະຕິແມ່ນປະມານ 30 ໂດລາສູງກວ່າລົດກະບະໄຟຟ້າ.ສຳລັບລົດ SUV ແລະລົດເກັງຂະໜາດນ້ອຍ, ມີປະສິດທິພາບກວ່າ, ພາຫະນະໄຟຟ້າສາມາດປະຢັດໄດ້ 20 ໂດລາ ຫາ 25 ໂດລາ ຢູ່ທີ່ປ້ຳສຳລັບໄລຍະທາງດຽວກັນ.
ສະເລ່ຍຄົນອາເມລິກາຂັບລົດ 14,000 ໄມຕໍ່ປີແລະສາມາດປະຫຍັດໄດ້ປະມານ 700 ໂດລາຕໍ່ປີໂດຍການຊື້ SUV ຫຼືລົດເກັງໄຟຟ້າຫຼື 1,000 ໂດລາຕໍ່ປີໂດຍການຊື້ລົດກະບະ, ອີງຕາມການປະດິດສ້າງພະລັງງານ.ແຕ່ການຂັບລົດປະຈໍາວັນແມ່ນສິ່ງຫນຶ່ງ.ເພື່ອທົດສອບຮູບແບບນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ດໍາເນີນການປະເມີນຜົນເຫຼົ່ານີ້ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງລະດູຮ້ອນສອງຄັ້ງໃນທົ່ວສະຫະລັດ.
ມີສອງປະເພດຂອງເຄື່ອງຊາດຕົ້ນຕໍທີ່ເຈົ້າສາມາດຊອກຫາໄດ້ຕາມຖະຫນົນ.ເຄື່ອງສາກລະດັບ 2 ສາມາດເພີ່ມຄວາມໄວໄດ້ປະມານ 30 mph.ລາຄາສໍາລັບທຸລະກິດຈໍານວນຫຼາຍ, ເຊັ່ນ: ໂຮງແຮມແລະຮ້ານຂາຍເຄື່ອງແຫ້ງທີ່ຫວັງວ່າຈະດຶງດູດລູກຄ້າ, ຕັ້ງແຕ່ປະມານ 20 ເຊັນຕໍ່ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງເພື່ອບໍ່ເສຍຄ່າ (ນະວັດຕະກໍາພະລັງງານແນະນໍາພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 10 ເຊັນຕໍ່ກິໂລວັດໂມງໃນການຄາດຄະເນຂ້າງລຸ່ມນີ້).
ເຄື່ອງສາກໄວທີ່ເອີ້ນວ່າລະດັບ 3, ເຊິ່ງໄວກວ່າເກືອບ 20 ເທົ່າ, ສາມາດສາກແບັດ EV ໄດ້ປະມານ 80% ໃນເວລາພຽງ 20 ນາທີ.ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ມັນມີລາຄາລະຫວ່າງ 30 ຫາ 48 ເຊັນຕໍ່ກິໂລວັດໂມງ—ລາຄາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຄົ້ນພົບຕໍ່ມາແມ່ນເທົ່າກັບລາຄານໍ້າມັນແອັດຊັງໃນບາງບ່ອນ.
ເພື່ອທົດສອບວ່າມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີປານໃດ, ຂ້ອຍໄດ້ເດີນທາງໄປຕາມສົມມຸດຕິຖານ 408 ໄມລ໌ຈາກ San Francisco ໄປ Disneyland ໃນ South Los Angeles.ສໍາລັບການເດີນທາງນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເລືອກ F-150 ແລະລຸ້ນໄຟຟ້າ, Lightning, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຊຸດທີ່ນິຍົມທີ່ຂາຍໄດ້ 653,957 ໃນປີກາຍນີ້.ມີການໂຕ້ຖຽງກັນດ້ານສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງຕໍ່ກັບການສ້າງລົດທີ່ມີອາຍແກັສຂອງອາເມລິກາ, ແຕ່ການປະເມີນເຫຼົ່ານີ້ຫມາຍເຖິງການສະທ້ອນເຖິງຄວາມມັກລົດຕົວຈິງຂອງຊາວອາເມຣິກັນ.
ຜູ້ຊະນະ, ແຊ້ມ?ເກືອບບໍ່ມີລົດໄຟຟ້າ.ເນື່ອງຈາກການໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄວແມ່ນມີລາຄາແພງ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະແພງກວ່າການສາກໄຟຢູ່ເຮືອນເຖິງ 3-4 ເທົ່າ, ການປະຢັດກໍໜ້ອຍ.ຂ້ອຍມາຮອດສວນສາທາລະນະດ້ວຍຟ້າຜ່າດ້ວຍເງິນ 14 ໂດລາໃນຖົງຂອງຂ້ອຍຫຼາຍກວ່າທີ່ຂ້ອຍມີຢູ່ໃນລົດແກັດ.ຖ້າຂ້ອຍຕັດສິນໃຈຢູ່ໂຮງແຮມ ຫຼືຮ້ານອາຫານດົນກວ່າໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງສາກລະດັບ 2, ຂ້ອຍຈະປະຢັດໄດ້ 57 ໂດລາ.ແນວໂນ້ມນີ້ຖືເປັນຄວາມຈິງສໍາລັບຍານພາຫະນະຂະຫນາດນ້ອຍເຊັ່ນດຽວກັນ: ລົດ Tesla Model Y crossover ປະຫຍັດ $ 18 ແລະ $ 44 ໃນການເດີນທາງ 408 ກິໂລແມັດໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງຊາດລະດັບ 3 ແລະລະດັບ 2, ຕາມລໍາດັບ, ເມື່ອທຽບກັບການເຕີມອາຍແກັສ.
ເມື່ອເວົ້າເຖິງການປ່ອຍອາຍພິດ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຢູ່ໄກກວ່າ.ພາຫະນະໄຟຟ້າປ່ອຍອາຍພິດໜ້ອຍກວ່າໜຶ່ງສ່ວນສາມຂອງຍານພາຫະນະນ້ຳມັນອາຍແກັສຕໍ່ກິໂລແມັດ ແລະ ກາຍເປັນທີ່ສະອາດຂຶ້ນໃນແຕ່ລະປີ.ການປະສົມການຜະລິດໄຟຟ້າຂອງສະຫະລັດປ່ອຍອາຍຄາບອນເກືອບຫນຶ່ງປອນສໍາລັບທຸກໆກິໂລວັດຊົ່ວໂມງຂອງພະລັງງານທີ່ຜະລິດ, ອີງຕາມອົງການຂໍ້ມູນຂ່າວສານດ້ານພະລັງງານຂອງສະຫະລັດ.ຮອດປີ 2035, ທຳນຽບຂາວຕ້ອງການໃຫ້ຕົວເລກນີ້ເຂົ້າໃກ້ສູນ.ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ F-150 ປົກກະຕິປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວຫ້າເທົ່າຫຼາຍກ່ວາຟ້າຜ່າ.Tesla Model Y ປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ 63 ປອນໃນຂະນະຂັບຂີ່, ທຽບກັບຫຼາຍກ່ວາ 300 ປອນສໍາລັບລົດທໍາມະດາທັງຫມົດ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການທົດສອບທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນການເດີນທາງຈາກ Detroit ໄປ Miami.ການຂັບລົດຜ່ານ Midwest ຈາກ Motor City ບໍ່ແມ່ນຄວາມຝັນຂອງລົດໄຟຟ້າ.ພາກພື້ນນີ້ມີອັດຕາການເປັນເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຕໍ່າທີ່ສຸດໃນສະຫະລັດ.ບໍ່ມີເຄື່ອງສາກຫຼາຍ.ລາຄານໍ້າມັນແມ່ນຕໍ່າ.ໄຟຟ້າແມ່ນເປື້ອນກວ່າ.ເພື່ອເຮັດໃຫ້ສິ່ງທີ່ບໍ່ສົມດຸນຫຼາຍຂຶ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຕັດສິນໃຈປຽບທຽບ Toyota Camry ກັບ Chevrolet Bolt ໄຟຟ້າ, ທັງສອງລົດທີ່ມີປະສິດທິພາບຂ້ອນຂ້າງທີ່ປິດຊ່ອງຫວ່າງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນ.ເພື່ອສະທ້ອນເຖິງໂຄງສ້າງລາຄາຂອງແຕ່ລະລັດ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ວັດແທກໄລຍະທາງ 1,401 ໄມລ໌ໃນທັງ 6 ລັດ, ພ້ອມກັບຄ່າໄຟຟ້າ ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດຕາມລໍາດັບ.
ຖ້າຂ້ອຍໄດ້ເຕີມເຕັມຢູ່ເຮືອນຫຼືຢູ່ສະຖານີອາຍແກັສຊັ້ນ 2 ການຄ້າລາຄາຖືກຕາມທາງ (ບໍ່ຫນ້າຈະເປັນ), Bolt EV ຈະມີລາຄາຖືກກວ່າໃນການຕື່ມ: $ 41 ທຽບກັບ $ 142 ສໍາລັບ Camry.ແຕ່ການສາກໄຟໄວແນະນຳການຊັ່ງນໍ້າໃນໃຈຂອງ Camry.ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງສາກລະດັບ 3, ໃບເກັບເງິນຄ່າໄຟຟ້າຂາຍຍ່ອຍສໍາລັບການເດີນທາງທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟແມ່ນ $ 169, ເຊິ່ງຫຼາຍກວ່າ $ 27 ສໍາລັບການເດີນທາງທີ່ໃຊ້ອາຍແກັສ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອເວົ້າເຖິງການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ, Bolt ແມ່ນລ່ວງຫນ້າຢ່າງຊັດເຈນ, ການປ່ອຍອາຍພິດທາງອ້ອມກວມເອົາພຽງແຕ່ 20 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງຊັ້ນຮຽນ.
ຂ້າພະເຈົ້າສົງໄສວ່າເປັນຫຍັງຜູ້ທີ່ຕໍ່ຕ້ານເສດຖະກິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມາຮອດບົດສະຫຼຸບທີ່ແຕກຕ່າງກັນດັ່ງກ່າວ?ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຕິດຕໍ່ກັບ Patrick Anderson, ທີ່ບໍລິສັດທີ່ປຶກສາຂອງບໍລິສັດ Michigan ເຮັດວຽກປະຈໍາປີກັບອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ເພື່ອຄາດຄະເນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.ມັນໄດ້ຖືກຄົ້ນພົບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ມີລາຄາແພງກວ່າໃນການເຕີມນໍ້າມັນ.
Anderson ບອກຂ້ອຍວ່ານັກເສດຖະສາດຫຼາຍຄົນບໍ່ສົນໃຈຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຄວນຈະຖືກລວມເຂົ້າໃນການຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການສາກໄຟ: ພາສີຂອງລັດສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ທົດແທນພາສີອາຍແກັສ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຄື່ອງສາກໄຟໃນເຮືອນ, ການສູນເສຍສາຍສົ່ງໃນເວລາສາກໄຟ (ປະມານ 10 ເປີເຊັນ), ແລະ. ບາງຄັ້ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເກີນ.ປໍ້ານໍ້າມັນສາທາລະນະຢູ່ໄກ.ອີງຕາມພຣະອົງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນຫນ້ອຍ, ແຕ່ຕົວຈິງ.ຮ່ວມກັນປະກອບສ່ວນໃນການພັດທະນາຂອງລົດນ້ໍາມັນ.
ລາວຄາດຄະເນວ່າມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫນ້ອຍໃນການຕື່ມລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລາຄາກາງ - ປະມານ 11 ໂດລາຕໍ່ 100 ໄມ, ເມື່ອທຽບກັບ 13 ຫາ 16 ໂດລາສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ປຽບທຽບ.ຂໍ້ຍົກເວັ້ນແມ່ນລົດຫລູຫລາ, ຍ້ອນວ່າພວກມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີປະສິດທິພາບຫນ້ອຍແລະເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ນິຍົມ.ທ່ານ Anderson ກ່າວວ່າ "ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ຊື້ຊັ້ນກາງ.""ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ພວກເຮົາເຫັນການຂາຍສູງສຸດ, ແລະມັນບໍ່ແປກໃຈ."
ແຕ່ນັກວິຈານກ່າວວ່າການຄາດຄະເນຂອງ Anderson overestimates ຫຼືບໍ່ສົນໃຈການສົມມຸດຕິຖານທີ່ສໍາຄັນ: ການວິເຄາະຂອງບໍລິສັດຂອງລາວ overstates ປະສິດທິພາບຫມໍ້ໄຟ, ແນະນໍາວ່າເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະທີ່ມີລາຄາແພງປະມານ 40% ຂອງເວລາ (ກົມພະລັງງານຄາດຄະເນການສູນເສຍປະມານ 20%).ສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະຟຣີໃນຮູບແບບຂອງ "ພາສີຊັບສິນ, ຄ່າຮຽນ, ລາຄາຜູ້ບໍລິໂພກ, ຫຼືພາລະຂອງນັກລົງທຶນ" ແລະບໍ່ສົນໃຈສິ່ງຈູງໃຈຂອງລັດຖະບານແລະອຸດສາຫະກໍາ.
Anderson ຕອບວ່າລາວບໍ່ໄດ້ຄິດຄ່າທໍານຽມຂອງລັດຖະບານ 40%, ແຕ່ໄດ້ສ້າງແບບຈໍາລອງສອງສະຖານະການ, ໂດຍສົມມຸດວ່າ "ພາຍໃນປະເທດຕົ້ນຕໍ" ແລະ "ການຄ້າຕົ້ນຕໍ" (ເຊິ່ງລວມເອົາຄ່າທໍານຽມທາງການຄ້າໃນ 75% ຂອງກໍລະນີ).ລາວຍັງໄດ້ປົກປ້ອງລາຄາຂອງເຄື່ອງຊາດ "ຟຣີ" ທີ່ສະຫນອງໃຫ້ກັບເທດສະບານ, ມະຫາວິທະຍາໄລແລະທຸລະກິດເພາະວ່າ "ການບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ໄດ້ເສຍຄ່າແທ້ໆ, ແຕ່ຕ້ອງຈ່າຍຄ່າໂດຍຜູ້ໃຊ້ໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ວ່າຈະລວມຢູ່ໃນພາສີຊັບສິນ, ຄ່າຮຽນ. ຄ່າທໍານຽມຫຼືບໍ່.ລາຄາຜູ້ບໍລິໂພກ” ຫຼືພາລະຕໍ່ນັກລົງທຶນ.“
ໃນທີ່ສຸດ, ພວກເຮົາອາດຈະບໍ່ຕົກລົງກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຕີມນ້ຳມັນລົດໄຟຟ້າ.ມັນອາດຈະບໍ່ສໍາຄັນ.ສຳລັບຄົນຂັບລົດປະຈຳວັນໃນສະຫະລັດ, ການເຕີມນ້ຳມັນລົດໄຟຟ້າແມ່ນມີລາຄາຖືກໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແລະຄາດວ່າຈະມີລາຄາຖືກກວ່າຍ້ອນວ່າກຳລັງການຜະລິດພະລັງງານທົດແທນຂະຫຍາຍອອກ ແລະ ພາຫະນະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.,ໃນຕົ້ນປີນີ້, ບັນຊີລາຍການລາຄາສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບາງຊະນິດຄາດວ່າຈະຕ່ໍາກວ່າຍານພາຫະນະນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ແລະການຄາດຄະເນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງເຈົ້າຂອງ (ການບໍາລຸງຮັກສາ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆຕະຫຼອດຊີວິດຂອງຍານພາຫະນະ) ແນະນໍາວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນແລ້ວ. ລາຄາຖືກກວ່າ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າມີຈໍານວນທີ່ຂາດຫາຍໄປ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງສັງຄົມຂອງຄາບອນ.ນີ້ແມ່ນການຄາດຄະເນຢ່າງຄຶກຄື້ນຂອງຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກການເພີ່ມກາກບອນອີກໂຕນໜຶ່ງເຂົ້າສູ່ຊັ້ນບັນຍາກາດ, ລວມທັງການຕາຍດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ, ນ້ຳຖ້ວມ, ໄຟປ່າ, ການປູກພືດລົ້ມເຫລວແລະຄວາມເສຍຫາຍອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໂລກຮ້ອນ.
ນັກຄົ້ນຄວ້າຄາດຄະເນວ່າແຕ່ລະກາລອນຂອງອາຍແກັສທໍາມະຊາດປ່ອຍອາຍແກັສຄາບອນໄດອອກໄຊປະມານ 20 ປອນເຂົ້າໄປໃນຊັ້ນບັນຍາກາດ, ເທົ່າກັບປະມານ 50 ເຊັນຂອງຄວາມເສຍຫາຍສະພາບອາກາດຕໍ່ກາລອນ.ໂດຍພິຈາລະນາປັດໄຈພາຍນອກເຊັ່ນ: ການສັນຈອນຕິດຂັດ, ອຸປະຕິເຫດແລະມົນລະພິດທາງອາກາດ, ຊັບພະຍາກອນສໍາລັບອະນາຄົດຄາດຄະເນໃນປີ 2007 ວ່າມູນຄ່າຄວາມເສຍຫາຍເກືອບ $ 3 ຕໍ່ກາລອນ.
ແນ່ນອນ, ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຈ່າຍຄ່ານີ້.ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຢ່າງດຽວຈະບໍ່ແກ້ໄຂບັນຫານີ້.ເພື່ອບັນລຸສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ພວກເຮົາຕ້ອງການຕົວເມືອງແລະຊຸມຊົນເພີ່ມເຕີມທີ່ທ່ານສາມາດໄປຢ້ຽມຢາມຫມູ່ເພື່ອນຫຼືຊື້ເຄື່ອງສໍາອາງໂດຍບໍ່ມີລົດ.ແຕ່ລົດໄຟຟ້າມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການຮັກສາອຸນຫະພູມບໍ່ໃຫ້ອຸນຫະພູມຕ່ຳກວ່າ 2 ອົງສາເຊ.ທາງເລືອກແມ່ນລາຄາທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດລະເລີຍ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງໄດ້ຖືກຄິດໄລ່ສໍາລັບສາມປະເພດຍານພາຫະນະ: ລົດ, SUVs ແລະລົດບັນທຸກ.ທຸກລຸ້ນຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນພື້ນຖານ 2023 ຮຸ່ນ.ອີງຕາມຂໍ້ມູນການບໍລິຫານທາງຫຼວງຂອງລັດຖະບານກາງປີ 2019, ຕົວເລກສະເລ່ຍຂອງໄມລ໌ທີ່ຂັບລົດໂດຍຄົນຂັບລົດຕໍ່ປີແມ່ນຄາດວ່າຈະຢູ່ທີ່ 14,263 ໄມ.ສໍາລັບຍານພາຫະນະທັງໝົດ, ໄລຍະ, ໄລຍະທາງ, ແລະຂໍ້ມູນການປ່ອຍອາຍພິດແມ່ນເອົາມາຈາກເວັບໄຊທ໌ Fueleconomy.gov ຂອງອົງການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ.ລາຄາອາຍແກັສທໍາມະຊາດແມ່ນອີງໃສ່ຂໍ້ມູນເດືອນກໍລະກົດ 2023 ຈາກ AAA.ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຈໍານວນສະເລ່ຍຂອງກິໂລວັດຊົ່ວໂມງທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການສາກໄຟເຕັມແມ່ນຄິດໄລ່ໂດຍອີງໃສ່ຂະຫນາດຂອງຫມໍ້ໄຟ.ສະຖານທີ່ charger ແມ່ນອີງໃສ່ການຄົ້ນຄວ້າຂອງພະແນກພະລັງງານສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 80% ຂອງການສາກໄຟເກີດຂຶ້ນຢູ່ເຮືອນ.ເລີ່ມແຕ່ປີ 2022, ລາຄາໄຟຟ້າທີ່ຢູ່ອາໄສແມ່ນສະໜອງໃຫ້ໂດຍອົງການຂໍ້ມູນພະລັງງານຂອງສະຫະລັດ.ສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອ 20% ຂອງການສາກໄຟເກີດຂຶ້ນຢູ່ສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະ, ແລະລາຄາໄຟຟ້າແມ່ນຂຶ້ນກັບລາຄາໄຟຟ້າທີ່ປະກາດໂດຍ Electrify America ໃນແຕ່ລະລັດ.
ການຄາດຄະເນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ລວມເອົາການສົມມຸດຖານກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ, ສິນເຊື່ອພາສີ EV, ຄ່າທໍານຽມການຈົດທະບຽນ, ຫຼືຄ່າບໍລິການແລະການບໍາລຸງຮັກສາ.ພວກເຮົາຍັງບໍ່ຄາດການອັດຕາພາສີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ EV, ສ່ວນຫຼຸດການສາກໄຟ EV ຫຼືການສາກໄຟຟຣີ ຫຼືລາຄາຕາມເວລາຂອງລົດ EV.
ເວລາປະກາດ: ກໍລະກົດ-04-2024