ການຜະລິດແລະການຂາຍລົດໃຫຍ່ໄດ້ບັນລຸ "ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີ" ໃນເດືອນມັງກອນ, ແລະພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ຮັກສາການເຕີບໂຕຂອງຄວາມໄວສອງເທົ່າ.

ໃນເດືອນມັງກອນ, ການຜະລິດແລະການຂາຍລົດໃຫຍ່ແມ່ນ 2.422 ລ້ານແລະ 2.531 ລ້ານ, ຫຼຸດລົງ 16.7% ແລະ 9.2% ຕໍ່ເດືອນ, ແລະເພີ່ມຂຶ້ນ 1.4% ແລະ 0.9% ຂອງປີຕໍ່ປີ. ທ່ານ Chen Shihua, ຮອງ​ເລຂາທິການ​ໃຫຍ່​ສະມາຄົມ​ລົດຍົນ​ຈີນ​ກ່າວ​ວ່າ, ອຸດສາຫະກຳ​ລົດຍົນ​ໄດ້​ບັນລຸ "ການ​ເລີ່​ມຕົ້ນ​ທີ່​ດີ".

ໃນນັ້ນ, ການຜະລິດ ແລະ ການຂາຍລົດພະລັງງານໃໝ່ແມ່ນ 452.000 ແລະ 431.000 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 1.3 ເທົ່າ ແລະ 1.4 ເທົ່າ ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ. ໃນ​ການ​ໃຫ້​ສໍາ​ພາດ​ກັບ​ນັກ​ຂ່າວ​, Chen Shihua ກ່າວ​ວ່າ​ມີ​ຫຼາຍ​ເຫດ​ຜົນ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຕົວ​ສອງ​ຢ່າງ​ຕໍ່​ເນື່ອງ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່​. ທໍາອິດ, ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍນະໂຍບາຍທີ່ຜ່ານມາແລະໄດ້ເຂົ້າສູ່ຂັ້ນຕອນຂອງຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນ; ອັນທີສອງ, ຜະລິດຕະພັນພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ເລີ່ມເພີ່ມຂຶ້ນໃນປະລິມານ; ອັນ​ທີ​ສາມ, ບໍລິສັດ​ລົດ​ຍົນ​ແບບ​ດັ້ງ​ເດີມ​ໄດ້​ເອົາ​ໃຈ​ໃສ່​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ເກົ່າ; ທີ​ສີ່, ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ບັນລຸ 56.000 ຄັນ, ຮັກສາ​ລະດັບ​ສູງ, ​ແມ່ນ​ຈຸດ​ເຕີບ​ໂຕ​ສຳຄັນ​ຂອງ​ລົດຍົນ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ໃນ​ອະນາຄົດ; ອັນ​ທີ​ຫ້າ, ພື້ນຖານ​ໃນ​ໄລຍະ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ປີ​ກາຍ​ບໍ່​ສູງ.

ຕໍ່ກັບພື້ນຖານທີ່ຂ້ອນຂ້າງສູງໃນໄລຍະດຽວກັນຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດໄດ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອສົ່ງເສີມທ່າອ່ຽງການພັດທະນາທີ່ຫມັ້ນຄົງຂອງຕະຫຼາດລົດຍົນໃນຕົ້ນປີ 2022. ໃນວັນສຸກ (18 ກຸມພາ), ຂໍ້ມູນທີ່ເປີດເຜີຍໂດຍສະມາຄົມລົດຍົນຂອງຈີນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນເດືອນມັງກອນ, ການຜະລິດແລະການຂາຍລົດໃຫຍ່ແມ່ນ 2.422 ລ້ານແລະ 2.531 ລ້ານ, ຫຼຸດລົງແລະເດືອນ - 2.531% ແລະ 19.20% onmonth. 1.4% ແລະ 0.9% ປີຕໍ່ປີ. ທ່ານ Chen Shihua, ຮອງ​ເລຂາທິການ​ໃຫຍ່​ສະມາຄົມ​ລົດຍົນ​ຈີນ​ກ່າວ​ວ່າ, ອຸດສາຫະກຳ​ລົດຍົນ​ໄດ້​ບັນລຸ "ການ​ເລີ່​ມຕົ້ນ​ທີ່​ດີ".

ສະມາຄົມ​ລົດຍົນ​ຂອງ​ຈີນ​ເຊື່ອ​ໝັ້ນ​ວ່າ, ​ໃນ​ເດືອນ​ມັງກອນ​ນີ້, ສະພາບ​ການ​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ແລະ​ການ​ຂາຍ​ລົດຍົນ​ໂດຍ​ລວມ​ແມ່ນ​ໝັ້ນ​ທ່ຽງ. ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກການປັບປຸງເລັກນ້ອຍຂອງການສະຫນອງຊິບແລະການນໍານະໂຍບາຍເພື່ອຊຸກຍູ້ການບໍລິໂພກລົດໃຫຍ່ໃນບາງບ່ອນ, ການປະຕິບັດຂອງລົດໂດຍສານແມ່ນດີກ່ວາລະດັບລວມ, ແລະການຜະລິດແລະການຂາຍຍັງສືບຕໍ່ເຕີບໂຕຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕໍ່ປີ. ທ່າ​ອ່ຽງ​ການ​ຜະ​ລິດ​ແລະ​ການ​ຂາຍ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ການ​ຄ້າ​ໄດ້​ສືບ​ຕໍ່​ຫຼຸດ​ລົງ​ນັບ​ແຕ່​ເດືອນ​ຕໍ່​ເດືອນ​ແລະ​ປີ​ຕໍ່​ປີ, ແລະ​ການ​ຫຼຸດ​ລົງ​ຂອງ​ປີ​ແມ່ນ​ມີ​ຄວາມ​ສໍາ​ຄັນ​ຫຼາຍ.

ໃນເດືອນມັງກອນ, ການຜະລິດແລະການຂາຍລົດໂດຍສານບັນລຸ 2.077 ລ້ານແລະ 2.186 ລ້ານຕາມລໍາດັບ, ຫຼຸດລົງ 17.8% ແລະ 9.7% ຂອງເດືອນຕໍ່ເດືອນ, ແລະເພີ່ມຂຶ້ນ 8.7% ແລະ 6.7% ຂອງປີຕໍ່ປີ. ສະມາຄົມ​ລົດຍົນ​ຈີນ​ກ່າວ​ວ່າ, ລົດຍົນ​ໂດຍສານ​ໄດ້​ໃຫ້ການ​ສະໜັບສະໜູນ​ຢ່າງ​ແຂງ​ແຮງ​ຕໍ່​ການ​ພັດທະນາ​ທີ່​ໝັ້ນ​ທ່ຽງ​ຂອງ​ຕະຫຼາດລົດຍົນ.

ໃນບັນດາ 4 ປະເພດລົດໂດຍສານໃຫຍ່, ການຜະລິດ ແລະ ການຂາຍໃນເດືອນມັງກອນ ລ້ວນແຕ່ໄດ້ຫຼຸດລົງໃນເດືອນຕໍ່ເດືອນ, ໃນນັ້ນ ປະເພດລົດໂດຍສານ MPV ແລະ crossover ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ; ເມື່ອປຽບທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກ່ອນ, ການຜະລິດ ແລະ ການຂາຍ MPV ຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ, ແລະ ອີກ 3 ປະເພດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ລະດັບການຂະຫຍາຍຕົວ, ຊຶ່ງໃນນັ້ນລົດໂດຍສານຂ້າມປະເພດຂະຫຍາຍຕົວໄວ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຕະຫຼາດລົດຫລູຫລາ, ເຊິ່ງນໍາພາຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່, ຍັງສືບຕໍ່ຮັກສາການເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາ. ໃນ​ເດືອນ​ມັງ​ກອນ, ຍອດ​ມູນ​ຄ່າ​ການ​ຜະ​ລິດ​ລົດ​ບັນ​ທຸກ​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ​ຍີ່​ຫໍ້​ສູງ​ຢູ່​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ບັນ​ລຸ 381,000 ຄັນ, ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 11,1%, 4,4 ຈຸດ​ສ່ວນ​ຮ້ອຍ​ສູງ​ກ​່​ວາ​ອັດ​ຕາ​ການ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຕົວ​ໂດຍ​ລວມ​ຂອງ​ລົດ​ໂດຍສານ.

​ໃນ​ດ້ານ​ຂອງ​ປະ​ເທດ​ຕ່າງໆ, ລົດ​ໂດຍສານ​ຍີ່​ຫໍ້​ຈີນ​ໄດ້​ຂາຍ​ລົດ​ຍົນ​ທັງ​ໝົດ 1,004 ລ້ານ​ຄັນ​ໃນ​ເດືອນ​ມັງກອນ, ຫຼຸດ​ລົງ 11,7% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ໄລຍະ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ປີ​ກາຍ, ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 15,9% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ໄລຍະ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ປີ​ກາຍ, ​ເຊິ່ງກວມ​ເອົາ 45,9% ຂອງ​ຍອດ​ຂາຍ​ລົດ​ໂດຍສານ​ທັງ​ໝົດ, ​ແລະ​ສ່ວນ​ແບ່ງ​ຫຼຸດ​ລົງ 1,0% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ເດືອນ​ກ່ອນ. , ເພີ່ມຂຶ້ນ 3.7 ຈຸດສ່ວນຮ້ອຍທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ.

ໃນບັນດາຍີ່ຫໍ້ຕ່າງປະເທດທີ່ສໍາຄັນ, ເມື່ອທຽບກັບເດືອນທີ່ຜ່ານມາ, ການຂາຍຂອງຍີ່ຫໍ້ເຍຍລະມັນເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ການຫຼຸດລົງຂອງຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນແລະຝຣັ່ງຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ, ແລະທັງສອງຍີ່ຫໍ້ອາເມລິກາແລະເກົາຫຼີສະແດງໃຫ້ເຫັນການຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ; ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ໄລ​ຍະ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ປີ​ກາຍ​ນີ້, ການ​ຂາຍ​ຍີ່​ຫໍ້​ຝຣັ່ງ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ, ຍີ່​ຫໍ້​ເຢຍ​ລະ​ມັນ​ແລະ​ອາ​ເມລິ​ກາ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເລັກ​ນ້ອຍ​, ແລະ​ຍີ່​ຫໍ້​ຍີ່​ປຸ່ນ​ແລະ​ເກົາ​ຫຼີ​ໄດ້​ຫຼຸດ​ລົງ​ທັງ​ສອງ​. ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ຍີ່ຫໍ້ເກົາຫຼີໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ໃນເດືອນມັງກອນ, ຍອດຂາຍທັງໝົດຂອງ 10 ກຸ່ມວິສາຫະກິດຍອດຂາຍລົດຍົນແມ່ນ 2,183 ລ້ານຄັນ, ທຽບໃສ່ປີກາຍຫຼຸດລົງ 1,0%, ກວມເອົາ 86,3% ຂອງຍອດຂາຍລົດຍົນ, ຫຼຸດລົງ 1,7% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ. ​ແນວ​ໃດ​ກໍ​ດີ, ​ກຳລັງ​ໃໝ່​ຂອງ​ການ​ຜະລິດ​ລົດ​ຍົນ​ໄດ້​ເລີ່​ມອອກ​ແຮງ​ເທື່ອ​ລະ​ກ້າວ. ໃນເດືອນມັງກອນ, ຈໍານວນທັງຫມົດ 121,000 ຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກຂາຍ, ແລະຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຕະຫຼາດໄດ້ບັນລຸ 4,8%, ເຊິ່ງແມ່ນ 3 ເປີເຊັນສູງກວ່າໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ບອກວ່າການສົ່ງອອກລົດໃຫຍ່ສືບຕໍ່ພັດທະນາໄດ້ດີ, ແລະປະລິມານການສົ່ງອອກປະຈໍາເດືອນແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບທີ່ສອງໃນປະຫວັດສາດ. ໃນເດືອນມັງກອນ, ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ໄດ້ສົ່ງອອກລົດຍົນ 231,000 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 3,8% ຂອງເດືອນຕໍ່ປີແລະເພີ່ມຂຶ້ນ 87,7%. ໃນນັ້ນ, ການສົ່ງອອກພາຫະນະໂດຍສານມີ 185.000 ຄັນ, ຫຼຸດລົງ 1,1% ຕໍ່ເດືອນ ແລະ ທຽບໃສ່ປີຜ່ານມາເພີ່ມຂຶ້ນ 94,5%; ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ພາຫະນະ​ການ​ຄ້າ​ມີ 46.000 ຄັນ, ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 29,5% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ໄລຍະ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ປີ​ກາຍ 64,8%. ນອກຈາກ​ນັ້ນ, ການ​ປະກອບສ່ວນ​ຊຸກຍູ້​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ພາຫະນະ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ບັນລຸ 43,7%.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການປະຕິບັດຂອງຕະຫຼາດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນເປັນຕາຈັບໃຈຫຼາຍ. ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນເດືອນມັງກອນ, ການຜະລິດແລະການຂາຍຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນ 452,000 ແລະ 431,000 ຕາມລໍາດັບ. ເຖິງແມ່ນວ່າເດືອນຕໍ່ເດືອນຫຼຸດລົງ, ພວກເຂົາເພີ່ມຂຶ້ນ 1.3 ເທົ່າແລະ 1.4 ເທົ່າຂອງປີຕໍ່ປີຕາມລໍາດັບ, ເຊິ່ງມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ 17%, ໃນນັ້ນສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານພະລັງງານໃຫມ່ບັນລຸ 17%. 19.2%, ເຊິ່ງຍັງສູງກວ່າລະດັບຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ.

ສະມາຄົມ​ລົດຍົນ​ຂອງ​ຈີນ​ກ່າວ​ວ່າ, ​ເຖິງ​ວ່າ​ຍອດ​ຂາຍ​ລົດ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ໃນ​ເດືອນ​ນີ້​ບໍ່​ໄດ້​ທຳລາຍ​ສະຖິຕິ​ປະຫວັດສາດ, ​ແຕ່​ຍັງ​ສືບ​ຕໍ່​ມີ​ທ່າ​ອ່ຽງ​ພັດທະນາ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ​ໃນ​ປີ​ກາຍ, ຂະໜາດ​ການ​ຜະລິດ​ແລະ​ຍອດ​ຂາຍ​ກໍ​ສູງ​ກວ່າ​ໄລຍະ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ປີ​ກາຍ.

ໃນດ້ານຕົວແບບ, ການຜະລິດ ແລະ ຈຳໜ່າຍລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດມີ 367.000 ຄັນ ແລະ 346.000 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 1.2 ເທົ່າຂອງປີ; ການຜະລິດ ແລະ ການຂາຍລົດພັອດ-ອິນລູກປະສົມມີທັງ 85,000 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 2.0 ເທົ່າຂອງປີ; ການຜະລິດ ແລະ ຈຳໜ່າຍລົດບັນທຸກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ສໍາເລັດຕາມລໍາດັບ 142 ແລະ 192, ເພີ່ມຂຶ້ນ 3,9 ເທົ່າ ແລະ 2,0 ເທົ່າຂອງປີຕາມລໍາດັບ.

ໃນ​ການ​ໃຫ້​ສໍາ​ພາດ​ກັບ​ນັກ​ຂ່າວ​ຈາກ China Economic Net​, Chen Shihua ກ່າວ​ວ່າ​ມີ​ຫຼາຍ​ເຫດ​ຜົນ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຕົວ​ສອງ​ຢ່າງ​ຕໍ່​ເນື່ອງ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່​. ຫນຶ່ງແມ່ນວ່າຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍນະໂຍບາຍທີ່ຜ່ານມາແລະເຂົ້າສູ່ຂັ້ນຕອນຂອງຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນ; ອັນ​ທີ​ສາມ​ແມ່ນ​ບັນດາ​ບໍລິສັດ​ລົດ​ຍົນ​ແບບ​ດັ້ງ​ເດີມ​ໃຫ້​ຄວາມ​ສົນ​ໃຈ​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ; ອັນ​ທີ 4 ​ແມ່ນ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ບັນລຸ 56.000 ​ເຄື່ອງ, ສືບ​ຕໍ່​ຮັກສາ​ລະດັບ​ສູງ, ​ເປັນ​ຈຸດ​ເຕີບ​ໂຕ​ສຳຄັນ​ຂອງ​ພາຫະນະ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ໃນ​ອະນາຄົດ;

ສະມາຄົມລົດຍົນຈີນກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາຄວນເບິ່ງການພັດທະນາໃນອະນາຄົດຂອງຕະຫຼາດດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງແລະໃນແງ່ດີ," ກ່ອນ​ອື່ນ​ໝົດ, ລັດຖະບານ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ຈະ​ຕັ້ງໜ້າ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ບັນດາ​ນະ​ໂຍບາຍ​ທີ່​ກ່ຽວຂ້ອງ​ເຖິງ​ການ​ເຕີບ​ໂຕ​ຢ່າງ​ໝັ້ນຄົງ​ເພື່ອ​ໜູນ​ຊ່ວຍ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ຕະຫຼາດ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ໝັ້ນຄົງ; ອັນທີສອງ, ບັນຫາການສະຫນອງຊິບບໍ່ພຽງພໍຄາດວ່າຈະສືບຕໍ່ຜ່ອນຄາຍ; ອັນທີສາມ, ບໍລິສັດລົດໂດຍສານບາງສ່ວນມີຄວາມຄາດຫວັງຂອງຕະຫຼາດທີ່ດີສໍາລັບປີ 2022, ເຊິ່ງຈະມີບົດບາດສະຫນັບສະຫນູນການຜະລິດແລະການຂາຍໃນໄຕມາດທໍາອິດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ປັດໃຈທີ່ບໍ່ເອື້ອອໍານວຍບໍ່ສາມາດຖືກລະເລີຍ. ການຂາດແຄນຊິບຍັງມີຢູ່ໃນໄຕມາດທໍາອິດ. ການລະບາດພາຍໃນປະເທດຍັງໄດ້ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາແລະລະບົບການສະຫນອງ. ເງິນປັນຜົນນະໂຍບາຍໃນປັດຈຸບັນສໍາລັບຍານພາຫະນະການຄ້າໄດ້ຫມົດໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ.